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NISSAN 370Z Roadster
A NOVA ESTRELA DESCAPOTÁVEL DA NISSAN
O poderoso desportivo 370Z da Nissan possui agora um irmão soft-top. O surpreendente 370Z Roadster, desenhado desde o início como um descapotável, está pronto a juntar-se ao incrível GT-R e ao emocionante 370Z Coupé de forma a completar a oferta de automóveis desportivos da Nissan. Mais baixo, mais esguio, mais leve e mais veloz do que o seu antecessor, o novo Roadster celebra os 40 anos do Z.
"Quando foram iniciados os trabalhos no 370Z, há cerca de quatro anos, decidimos logo à partida que existiria uma versão descapotável assim como uma versão coupé, pelo que ambos foram desenhados e concebidos par a par. Como tal, estamos em posição de assegurar que o Roadster é notavelmente mais rígido do que o seu antecessor, de forma a garantir que não irá comprometer a área mais importante nos veículos desportivos: desempenho dinâmico."
Pierre Loing, Vice-Presidente para o Planeamento de Produto da Nissan Europa.
Em síntese
... e estruturalmente mais rígido também
Vista geral
Os fãs de veículos desportivos que aguardam pacientemente pela chegada à Europa do novo 370Z Roadster terão ainda de aguardar um pouco mais até poderem desfrutar totalmente de uma sensação de cabelos ao vento... mais 20 segundos!
É o tempo que demora a transformar o 370Z de um confortável automóvel de dois lugares num roadster dinâmico. E o recolher e levantar do tejadilho de forma totalmente automática pode ser concluído com o toque de um botão sem necessidade de fechos incómodos para abrir ou fechar.
O novo 370Z Roadster foi desenhado desde a sua base como um descapotável, para não comprometer o seu comportamento em estrada. Como resultado, oferece o mesmo desempenho surpreendente, aderência à estrada e comportamento de tracção a trás conhecido do 370Z Coupé, mas com a adição de diversão ao ar livre.
Tal como o Coupé, é alimentado pela mais recente versão do multi premiado motor Niisan V6 de 3.7 litros desenvolvendo agora 328 cavalos de potência. As recentes modificações deste motor asseguram o cumprimento da rígida legislação de emissões Euro 5.
E tal como o Coupé, encontra-se disponível em duas versões: 370Z Roadster e Pack GT. Todos os Roadster estão amplamente equipados de série com um novas jantes de liga leve de 18 polegadas, botão parar/arrancar, bancos com ajuste eléctrico, conectividade Bluetooth, controlos remotos para áudio e telefone instalados no volante, deflector de vento e faróis xenon.
O Pack GT adiciona bancos em couro com suaves inserções em rede, um sistema áudio CD BOSE personalizado com oito altifalantes e controlo da velocidade de cruzeiro. De série também com o Pack GT é o luxo de bancos com ar condicionado. O ar fresco pode circular através do material em rede do banco de maneira a manter os ocupantes frescos ainda que o sol esteja na sua máxima força. E num dia de inverno, o ar aquecido pode ser conduzido através dos bancos para manter aquecidos o condutor e o passageiro.
As opções incluem a disponibilidade de uma transmissão automática de sete velocidades - pela primeira vez disponível uma opção automática para o Roadster na Europa - enquanto a transmissão de série de seis velocidades está disponível com o aclamado sistema Synchro Rev Control (Controlo Sincronizado das Rotações), a única transmissão manual no mundo com equilíbrio automático das rotações ao reduzir uma mudança, de forma perfeita.
Ainda disponível como opção, encontramos o Nissan Connect Premium, um avançado sistema de Navegação por Satélite instalado num disco rígido de 40GB com um novo ecrã de alta resolução.
"Desde que se iniciaram as vendas há um ano atrás, o 370Z Coupé tem vindo a reafirmar o estatuto da Nissan como um fabricante de veículos desportivos verdadeiramente entusiasmantes, de que é expoente máximo o GT-R. A chegada do Roadster adiciona mais uma dimensão ao 370Z, trazendo um potente desempenho ao mercado dos descapotáveis", disse Vicent Wijnen, Vice Presidente de Marketing da Nissan.
Nissan 370Z ao pormenor
Design
Alguns descapotáveis são mais bonitos com o tejadilho recolhido, outros com ele colocado. O novo 370Z está ao seu melhor com o tejadilho colocado ou recolhido. Ao iniciar a concepção do Roadster ao mesmo tempo que foi iniciado o trabalho no Coupé, os desenhadores da Nissan conseguiram assegurar uma silhueta sofisticada para a versão soft-top, com uma melhor e mais natural integração do capot no desenho geral.
O distinto resultado ecoa "espírito Z" com uma mistura de curvas subtis e projecções agressivamente curtas, enquanto a forma do próprio tejadilho flui de forma mais natural para a traseira do carro quando se encontra colocado.
Quando recolhido, mantém-se sob a cobertura rígida da bagageira à cor da carroçaria, que combina o deflector de vento de vidro entre os frisos dos bancos reforçados atrás dos ocupantes de maneira a reduzir a turbulência do vento a velocidades mais elevadas, permitindo aos ocupantes do "cockpit duplo" o desfrute total dos sons e sensações de uma condução de desempenho ao ar livre.
Outras características de design também vistas no Coupé foram transferidas para o Roadster. Entre elas os inconfundíveis grupos ópticos traseiros de LED em forma de boomerang e os faróis dianteiros em forma de ponta de flecha, os característicos puxadores verticais "Z", os tubos de escape duplos e os símbolos "Z" nos piscas laterais.
No interior, a cabina dedicada ao condutor exibe muitas características agora sinónimas do Z, tal como o botão parar/arrancar do motor, pedal de acelerador articulado no piso, apoios macios no túnel central da transmissão de maneira a apoiar os joelhos durante uma condução entusiástica, um conta-rotações central e três indicadores com resguardo separados - incluindo agora um indicador da temperatura do óleo - montados de forma central no topo do painel de instrumentos e direccionados para o condutor.
Foram efectuadas alterações significativas ao design do tejadilho do Roadster. É agora totalmente automático sem necessidade de o colocar manualmente no seu local. O tejadilho pode ser recolhido com velocidades até aos 5 km/h.
O mecanismo de controlo para a abertura e fecho do tejadilho foi logicamente colocado no centro da consola entre os interruptores para os bancos refrigerados/aquecidos, mas pode também ser fechado a partir do exterior do automóvel premindo durante 3 segundos o botão para trancar as portas do automóvel. O tejadilho demora apenas 20 segundos a ser levantado e colocado no lugar ou recolhido e fora da vista sob a cobertura da bagageira.
O sistema de cantiléver possui um forro interior suave em parte para esconder a estrutura do tejadilho e em parte para reduzir os níveis de ruído, para o que contribui também uma nova bomba hidráulica, mais silenciosa que o motor eléctrico utilizando anteriormente.
"Foi despendida uma grande quantidade de tempo de engenharia e de desenho e também em testes para assegurar que o tejadilho do 370Z Roadster se integrasse completamente no design do automóvel. Não só tem um aspecto melhor do que anteriormente, como é também mais veloz e mais eficiente no seu funcionamento", disse Pierre Loing.
Chassis
Tal como o 370Z Coupé, o novo Roadster é um automóvel desportivo eficiente. Assenta numa distância entre eixos mais curta em exactamente 100 mm (2.550 mm vs 2.650 mm) e as larguras das vias traseira e dianteira foram aumentadas respectivamente em 15 mm e 55 mm. Ao mesmo tempo, o centro de gravidade do automóvel tornou-se mais baixo: o motor e a transmissão situam-se 15 mm mais abaixo do que antes, enquanto a posição dos bancos desceu em 10 mm. O resultado é um veículo que parece ávido e mais reactivo... mais "colado" à estrada.
No total, o 370Z Roadster tem 4.250 mm de comprimento, 1.845 de largura e 1.325 de altura.
A disposição da suspensão segue uma fórmula testada com braços duplos horizontais na dianteira e multi-link na traseira, tendo sido ambas amplamente revistas. São mais leves e mais fortes do que antes, com uma maior rigidez lateral para minimizar os efeitos da alteração na geometria.
As ligações em liga de alumínio forjado na dianteira são 25 por cento mais leves do que as utilizadas anteriormente, enquanto a estrutura secundária revista - uma armação em liga fundida a vácuo - proporciona uma redução de peso semelhante. As alterações à frente incluem ainda braços da direcção reforçados e rolamentos dos cubos dianteiros maiores, enquanto a barra estabilizadora oca é não só mais leve, como também 35 por cento mais eficaz.
As reduções de peso na traseira reflectem-se em peças de fundição de liga de alumínio mais leves, mas as principais alterações estão na maior rigidez das ligações e na própria armação. Tal como à frente, os rolamentos dos cubos maiores e uma barra estabilizadora mais rígida, mas mais leve, completam o cenário. Os amortecedores de rápida resposta ajudam a proporcionar uma viagem tranquila.
No total o peso foi reduzido nuns substanciais 97kg em relação ao 350Z Roadster, apesar de possuir uma maior quantidade de equipamento de série. A redução de peso pode em parte ser explicada pela utilização de alumínio nas portas e no capot, assim como o facto do 370Z ter sido concebido desde o primeiro dia como um descapotável, significando que a arquitectura necessitava de um menor reforço. Aliás é apenas 28kg mais pesado do que o seu irmão Coupé.
Altos níveis de manobrabilidade e o melhoramento geral situam-se entre os benefícios de uma estrutura de carroçaria mais rígida. A rigidez de torção na dianteira do Roadster aumentou em 40 por cento e na traseira em 45 por cento. A rigidez de curvatura vertical na traseira foi também melhorada em 60 por cento, contribuindo também para um desempenho dinâmico melhorado.
A direcção assistida hidráulica progressiva de pinhão e cremalheira foi também revista para proporcionar uma melhor comunicação e uma melhor resposta à volta da posição neutra. O sistema fornece uma maior agilidade em trânsito citadino e uma melhor estabilidade em velocidades na auto-estrada.
Também o desempenho de travagem foi melhorado com discos ventilados de maior diâmetro na dianteira e traseira, assim como a adopção de um pedal dos travões de relação variável, que fornece mais movimento para um controlo mais facilitado a baixas velocidades, mas mais firme em desaceleração superior. O novo sistema tem uma maior resistência à fadiga sob uma utilização constante, enquanto o novo material dos calços ajuda a reduzir as distâncias de paragem, diminuindo simultaneamente a poeira e o ruído da travagem. O material dos calços dos travões foi também melhorado especificamente para a Europa, onde as velocidades médias são geralmente superiores às constatadas na América ou no Japão.
Um conjunto completo de equipamento electrónico de segurança inclui o ABS de última geração com Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD) e Assistência de Travagem (BA).
Motor e transmissão
No coração do Roadster encontramos a última versão do potente motor de 3.7 litros 24 válvulas V6 da família VQ, com tecnologia de Actuação e Abertura de Válvulas Variável (VVEL). No modelo do ano de 2010, o motor cumpre a norma Euro 5.
Ao optimizar a temporização das válvulas, o motor produz 328 CV, um aumento de cinco por centro, enquanto o binário se eleva para 363 Nm. Com o sistema VVEL o motor torna-se seis por cento mais eficiente a nível de consumo de combustível, assegurando a mistura ideal de ar/gasolina, tornando-o também mais reactivo.
O VVEL é compacto e em termos mecânicos é comparativamente simples, possuindo apenas 13 peças móveis, metade das de alguns sistemas concorrentes. À medida que as próprias válvulas controlam a fase de admissão, a resposta aos accionamentos do acelerador é imediata. Nos testes, os engenheiros da Nissan registaram tempos de resposta até 32 por cento mais rápidos do que quaisquer sistemas de válvulas variáveis concorrentes que mantêm as convencionais molas das válvulas.
Existem duas opções de transmissão no 370Z Roadster, uma manual de seis velocidades e uma automática de sete velocidades. Quando equipado com uma caixa de velocidades manual, o 370Z emite nove por cento menos CO2 do que o seu antecessor cujo o número se situava nos 262g, um número que aumenta em 12 por cento para os 254g no modelo com caixa automática. O consumo de combustível situa-se nos 11,2l/100 km para o manual e 10,9l para o automático.
A velocidade máxima para o Roadster equipado com a caixa de velocidades quer manual quer automática é de 250 km/h - limitada electronicamente - enquanto a aceleração até aos 100 km/h é alcançada em 5,5 segundos no automóvel equipado com a transmissão manual e 5,8 segundos no caso da automática.
Quando a caixa de velocidades manual é utilizada no modo-S (de série no Pack GT), a nova tecnologia Synchro Rev Control (SRC) da Nissan é automaticamente activada. O SRC assegura que as rotações do motor estão sempre no seu nível óptimo quando o condutor está a mudar de velocidade, proporcionando sempre mudanças "heel and toe" (ponta-tacão) perfeitas.
Os sensores na embraiagem e na própria alavanca das velocidades monitorizam as acções do condutor para desligar o acelerador nas mudanças para baixa e manter as rotações do motor constantes nas mudanças para alta. Quando os sensores detectam movimento no pedal da embraiagem, o sistema SRC é activado, entrando em funcionamento quando a alavanca das velocidades é deslocada. Ao cruzar esta informação com a velocidade do veículo, o SRC "sabe" se o condutor está a abrandar para uma curva ou a mudar para uma relação mais alta da caixa.
Pela primeira vez na Europa o Z Roadster encontra-se disponível com mudanças automáticas e a Nissan desenvolveu uma transmissão desportiva que combina perfeitamente com o espírito do carro. Apesar de poder ser accionada como uma transmissão automática convencional, os proprietários mais entusiastas irão provavelmente considerá-la mais como uma transmissão manual sem embraiagem, utilizando a alavanca das velocidades central ou os manípulos do volante para mudar de velocidade. Isto influenciou o seu desenvolvimento para a fase em que passa a ter o tempo de mudança manual de velocidade mais rápido de qualquer transmissão automática.
Um elevado nível de bloqueio evita mudanças automáticas no modo manual para alta a altas rotações, ao mesmo tempo que reduz o desperdício de combustível causado pelo deslizamento do conversor de binário. As suas definições também permitem uma forte travagem do motor e uma resposta instantânea do motor à aceleração. O mais tradicional modo-D adequa-se a uma condução mais relaxada, em trânsito citadino - com benefícios óbvios em termos de consumos de combustível.
O sistema Downshift Rev Matching (DRM) desliga automaticamente o acelerador nas mudanças para baixa no modo manual, para suavizar ainda mais as mudanças de velocidade.
Equipamento
Os generosos níveis de equipamento de série são uma característica do 370Z Roadster de base e incluem o botão Parar/Arrancar com a Chave Inteligente da Nissan, jantes de liga leve de 18 polegadas, travões desportivos e um diferencial de deslizamento limitado viscoso. Os bancos são electricamente ajustáveis e os controlos de áudio/telefone estão instalados no volante enquanto que a conectividade Bluetooth é de série. Os clientes podem optar entre um tejadilho de cor preta ou Bordeaux.
As versões Pack GT adicionam bancos de rede/couro ventilados e aquecidos disponíveis em preto ou Bordeaux, um luxuoso sistema de som de seis CD BOSE e controlo da velocidade de cruzeiro. O Pack GT incorpora também a tecnologia Synchro Rev Control na versão manual em conjunto com Uphill Start Support para facilitar os arranques nas subidas.
Entre as principais opções encontramos o sistema avançado de navegação por satélite e armazenamento de música Connect Premium com um disco rígido de 40GB. O disco rígido de 40GB pode armazenar uma maior cobertura do mapa da Europa ao mesmo tempo que fornece 9.3 GB para armazenamento de ficheiros de música descarregados a partir das suas colecções pessoais de música. O sistema engloba um ecrã táctil de alta resolução no painel de instrumentos, funcionalidade de DVD e conectividade com iPod/ USB.
O 370Z Roadster encontra-se disponível num exclusivo tom Black Rose, enquanto que a pioneira Pintura Auto-regeneradora da Nissan, que "sara" os riscos menores de maneira a manter a carroçaria tal como nova, está também disponível como opção.
"O 370Z oferece desempenho dinâmico, conforto, tecnologia avançada e bastante equipamento. Agora o Roadster acrescenta a emoção do tejadilho aberto a essa lista, mas sem comprometer de forma alguma qualquer um dos atributos do Coupé", disse Vincent Wijnen.
